Қозғалтқыштың ағып кетуі жиі кездеседі, әсіресе жаман майды қолдансаңыз, майдың құрамында көптеген қоспалар бар, бұл қозғалтқыштың тозуын ғана емес,
Бұл сондай-ақ қозғалтқыш майының ағып кетуіне әкелуі мүмкін.
Клапан камерасының қақпағындағы кейбір ағып кетулер туралы талқылайық.
Клапан камерасының ағып кетуіне не себеп? Онымен қалай күресуге болады?
Қозғалтқыш клапанының қақпағы тығыздағышы дегеніміз не?
Қозғалтқыш клапанының қақпағы тығыздағышы - жай ғана клапанның қақпағы деп аталады, бұл қозғалтқыштың жоғарғы бөлігінің тығыздағыш бөлігі. Ол қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде май ағып кетпеуі үшін май табағына сәйкес келетін қозғалтқыш майымен тығыздалады, цилиндр корпусына сәйкес келетін цилиндр басы, цилиндрдің басына тиісті клапан орнатылған, ал цилиндр корпусы белгілі бір жағдайларда жанғыш қоспаның ішкі жағылуына мүмкіндік беретін тығыздалған сығымдау камерасына айналды, жоғарғы клапан камерасының қақпағы, төменгі цилиндр қақпағы, цилиндрдің төменгі корпусы және майдың төменгі запасы.
Неліктен клапан қақпағының тығыздағышы мұнайдың ағып кетуіне әкеледі?
1- Клапан қақпақшасының қартаюы майдың ағып кетуіне әкеледі.
Біріншіден, клапан камерасының тығыздағышы ұзақ уақыт қолданылып, қартаюды тудырады және майдың ағып кетуін жабу қабілетін жоғалтады: резеңке материалға арналған тығыздағыш, көлік құралының қызмет ету мерзімі тым ұзақ, резеңке материал ескіреді, қатты болады, нәтижесінде мұнайдың ағып кетуінде.
Клапан камерасы қозғалтқыштың жоғарғы бөлігінде орналасқандықтан, клапанның жастықшасы ағып кеткеннен кейін цилиндр басынан май ағып кетеді, себебі қозғалтқыш корпусы жұмыс істейді
Жоғары температурада дененің бетіне жабысқан май өткір түтін шығарып, баяу буланып кетеді.
Бұл жағдайда клапан камерасының қақпағын ашып, тығыздағышты ауыстырыңыз, қақпақ тығыздағышын ауыстыру құны үлкен емес
2. Картерлік желдеткіш клапан бітелген
Картерлік вентиляция жүйесінің PCV клапаны бітеліп, машинада шамадан тыс қысым пайда болады және ақыр соңында қысыммен мұнай ағып кетеді, егер бұл ақаулық анықталмаса, кейінірек үлкен қиындықтар туындайды, мысалы, иінді біліктің май тығыздағышының ағып кетуі және т.с.с. ПКВ клапанының қалыпты жұмыс істейтінін анықтау өте қарапайым: жұмыссыз жағдайда ПКВ клапанының жұмыс күйін саусағыңызбен картер кірісінің вакуумын сынау арқылы бірден анықтауға болады.
Картерлік желдеткіштің PCV клапанын тексеру әдісі:
Қозғалтқышты бос ұстаңыз, ПЦВ клапанын цилиндр қақпағының шлангісінен шығарыңыз және ПКВ клапанының бітелген-бітелмегенін тексеріңіз, егер сіз қолыңызды ПТВ клапанының буынына қойсаңыз, саусақтарыңыз қатты вакуумды сезінеді.
Тексерудің тағы бір әдісі - ПКВ клапанын орнатқаннан кейін картер кіретін түтікті ауа сүзгісінен алып тастау және картерді жұмсақ қағазбен ақырын жабу. Картердегі қысым төмендегенде (IMIn шамасында) мата қағазының құбыр саңылауына қарай тартылатындығы айқын болуы керек, сонымен қатар қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін ПКВ клапанын алып, оны қолмен тексеріңіз. Егер «клик» дыбысы болса, ПКВ клапаны икемді және қол жетімді.
3- Қозғалтқыштың басқа бөліктерінің істен шығуы майдың ағып кетуіне әкеледі.
Қозғалтқыштың поршеньдік сақинасының қартаюы тығыз жабуға әкеледі. Қозғалтқыш жоғары жылдамдықпен жұмыс істеген кезде цилиндрлердің домбығу құбылысы пайда болады, бұл пайдаланылған газдың шамадан тыс қысымына әкеледі, ал ауыр жағдайларда тікелей клапан қақпағының тығыздағышының бұзылуына және майдың ағуына әкеледі.
Сонымен қатар, мұнайдың сапасыздығы, поршенді адгезияның күрделі көміртек жиналуы, резеңке қақпақшаның тығыздағышын орнату стандартты емес, нәтижесінде күштің күші біркелкі болмайды және т.с.с., барлық осы проблемалар клапан қақпағының бұзылуына және майдың ағуына әкеледі.
Резеңке төсеу тығыздағышының ағып кетуінің бұзылуы
Клапан қақпағының тығыздағышының майының ағып кетуіне назар аударыңыз .Қозғалтқышқа зақым келтіріңіз.
Қауіпсіздік қақпағындағы тығыздағыш майдың ағып кетуінен туындаған өрт қаупі бар.
Клапан камерасының қақпағындағы майдың ағып кетуіне байланысты майдың ағуы қозғалтқыш корпусымен төмен қарай ағып кетеді. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде қозғалтқыш корпусының температурасы жоғары болғандықтан, қозғалтқыш корпусының бетіне жабысып қалған май баяу буланып, қатты иіс шығарады. Ауыр жағдайларда май кондиционерлеу жүйесімен бірге автомобильге түсіп, автомобильдің қоршаған ортасына әсер етеді.
Екіншіден, клапанның қақпағы қозғалтқыштың шығатын коллекторында майдың адгезиясы ағып жатқанда, оның зияны соншалықты қарапайым емес, өткір дәм, ыстық жазда көлік жоғары жылдамдықпен жүреді, өйткені сорғыш коллекторының температурасы өте жоғары, адгезияны тудырады шығатын коллекторда майдың жануы, басқа жанғыш компоненттердің тұтануы, нәтижесінде қозғалтқыш бөлігінің өртенуіне әкелуі мүмкін
Хабарлама уақыты: 19-2021 қаңтар
